油价物流上涨 导致蔬菜供应链出现问题

油价物流上涨 导致蔬菜供应链出现问题

近期蔬菜价格上涨，有种说法是，油价上涨对蔬菜价格上涨也起到了助推作用。从物流角度看，油价上涨确实是其成本上涨的一环，据估算，油价每上涨4%，蔬菜种植的成本就要增加3%。

但在整个供应链问题上，物流环节过多，导致成本过高，是农业“两头”(农民和消费者)利益受损的更重要原因。

上海国泰农副产品市场管理公司董事长林国告诉本报记者，农产品从田间到餐桌大致要经过“菜农—小贩—产地批发商—长途运输户—销地批发商—小贩—市民”六七个环节。

“首先是农民种植，然后有收购贩子到当地收购，之后运输到全国重要的集散基地，再到各地市的一级蔬菜市场，再批发给区域市场，再到小菜市场或超市。每个交易环节都会把利润加上去。”

“火车皮费用是330元/吨，还要加上各种杂费，比如说收购时要把不合格的挑出来，这个费用大概是一袋子3毛钱(35公斤一袋)；另外，堆垛码垛、装车卸车等都需要花钱，拉到每一级市场都得这样忙活一次。”景耀武告诉本报记者。

他认为，“环节太多了，在地头的价格永远涨不起来，都花在物流上了。”

“我们也想直销，但是没有资金。我要是有钱的话，就自己运到上海，自己卖了。”定西土豆种植户何先生说。

为此，内蒙古的武先生曾在去年10月土豆丰收之后做过一次尝试，通过开网店销售自家种植的土豆。

据武先生说，销售情况还不错，接到订单不少，但最终没有坚持下去，主要还是因为物流。因为春节过后，快递的费用再次上调，武先生不得不停止网上销售。

“关键问题在于农户缺乏生产经营联合以及利益联合。”上述《报告》则认为，农户应逐步实现统一销售，向供应链下游兼并菜站。在此基础上，可构建农村和超市对接的模式。而对于菜农市场供求信息缺乏的问题，《报告》建议，政府与其出面进行大规模一次性投入，建设功能完整的高端信息平台，不如购买社会组织或商业主体的服务，分步实现农户发布信息、共享信息的目标。